Nouvel Opticruise Scania

Premier système de changement de vitesse automatique du marché, l'Opticruise Scania a subi de nombreuses améliorations au fil des années. Le concept de boîte de vitesses mécanique standard demeure, mais le système, entièrement repensé, est doté aujourd'hui de composants mécaniques améliorés et d'un logiciel totalement nouveau.

Des fonctionnalités améliorées
Le re-développement de la stratégie de changement de vitesse visait l'amélioration immédiate des fonctionnalités, du confort et de la commodité, tout en prévoyant l'éventualité d'améliorations futures.

Stratégie et performances en côte
La stratégie de changement de vitesse s'adapte en permanence à l'environnement. Elle tient compte de paramètres tels que la pente de la route, le poids du train et les caractéristiques du moteur, ainsi que de la position de la pédale d'accélérateur pour adapter la réponse à la vitesse de déplacement de la pédale. Elle rétrograde tôt pour maintenir la vitesse en côte sans gaspiller de carburant. Le nouveau système Opticruise Scania possède également un mode Puissance, qui adapte la stratégie de changement de vitesse afin d'optimiser les performances du moteur.

Si les systèmes d'immobilisation en côte, ralentisseur Retarder Scania et ACC (régulateur de vitesse adaptatif) sont montés sur le véhicule, leurs fonctionnalités sont totalement intégrées.

Manœuvres et conduite à faible vitesse
La commande électrohydraulique de l'embrayage automatique autorise des manœuvres de haute précision. Dans certains cas exceptionnels, le mode Manœuvre assure une précision supplémentaire. Il se désenclenche automatiquement en gamme haute.

Afin d'assurer la souplesse, la sécurité et le confort de conduite, le système enclenche le point mort, et non une gamme basse, en cas de freinage à faible vitesse, par exemple pour négocier un rond-point ou s'arrêter à un feu. Ensuite, il prépare le rapport le mieux adapté, qu'il passe dès que le conducteur appuie sur l'accélérateur.

Détection de charge et démarrage
Les véhicules Scania sont équipés de capteurs de charge et de pente qui permettent d'adapter automatiquement le véhicule au rapport de démarrage optimal. Le conducteur n'intervient pas. L'interaction entre les systèmes Opticruise Scania, de commande de lancement et de protection de l'embrayage optimisent la durée de vie de ce dernier.

Maintien de la trajectoire
Le maintien automatique de la trajectoire avant ou arrière s'active automatiquement si nécessaire.
Il fonctionne en marche avant ou en marche arrière. Pour déterminer s'il faut maintenir la trajectoire, le système compare la rotation des roues motrices à celle des roues avant.

Un maintien de la trajectoire extrêmement souple, particulièrement utile sur routes très glissantes, est disponible en mode Manœuvre.

Fonctionnement à distance de la PTO
Le carrossier peut programmer la prise de mouvement de boîte de vitesses afin qu'elle fonctionne depuis l'extérieur du véhicule.

Système de commande d'embrayage
Programmé pour s'enclencher intégralement dès les bas régimes moteur, l'embrayage automatique fonctionne indépendamment des compétences du conducteur. La commande d'embrayage est également adaptée aux informations transmises par le capteur de pente et au rapport de démarrage requis. Ainsi, le régime moteur augmente si cela est nécessaire pour démarrer proprement.

L'embrayage ne patine jamais pendant les changements de vitesse. Il ne sert qu'à déconnecter la boîte de vitesses du moteur. Ces fonctions protègent efficacement l'embrayage et d'autres composants de la chaîne cinématique contre les abus mécaniques.

La fonction d'immobilisation en côte, qui s'enclenche brièvement quand le conducteur appuie sur la pédale de frein véhicule arrêté, facilite le démarrage. Unique en son genre dans l'industrie automobile, la commande électrohydraulique de l'embrayage automatique est d'une très grande précision.